Política de distribución

Índice

  1. Objetivo, alcance y contenido de la directriz
  2. Conceptos generales
  3. Prácticas improductivas auditadas por Avianca
  4. Análisis de productividad
  5. Proceso de disputas
  6. Vigencia de la directriz

 

1. Objetivo, alcance y contenido de la directriz 

 

1.1 Objetivos de la Política 

  • Velar por la integridad del inventario de la aerolínea
    A través de las auditorías se busca mantener un inventario íntegro, con el fin de concretar la mayor cantidad de ventas posible.
  • Mantener una estrecha relación comercial con las Agencias de Viaje
    A través de esta política, Avianca proporciona las directrices y buena prácticas para evitar la generación de Notas de Débitos.

1.2 Contenido

El presente documento comunica los aspectos que las agencias de viajes deben tener en cuenta en la solicitud, modificación y/o cancelación de segmentos con Avianca, los cuales se hacen a través de la herramienta tecnológica llamada Sistema Global de Distribución (GDS).

El mal uso del Sistema de Distribución generará cargos en los Segmentos considerados como Improductivos por la aerolínea, estas penalizaciones serán asumidas y estarán a cargo de las agencias de viajes que incurran en estas malas prácticas que se dan a conocer en el presente documento. 

2. Conceptos Generales

2.1 ¿Qué es un Booking?

Es la reservación de un segmento que corresponde a un origen y destino, el cual es realizado a través de un GDS o sistema propio de una aerolínea.

Ejemplo: Bogotá/Miami /Bogotá conformado por dos bookings.

Booking 1: Bogotá / Miami

Booking 2: Miami / Bogotá

2.2 ¿Qué son los Cargos de los Sistemas Globales de Distribución GDS?

Son los valores cobrados por los GDS a la aerolínea y que la aerolínea debe pagar cada vez que un usuario de un GDS reserva, cancela o modifica un booking o un segmento.

2.3 ¿Qué es un Booking o Segmento Improductivo?

Es aquel que no genera ningún ingreso a la aerolínea, por el contrario genera un costo adicional y/o bloqueo de sillas.

Algunas de estas prácticas improductivas serán auditadas y controladas a través de cancelaciones realizadas por un proceso automático de la aerolínea y otras serán penalizadas a través de cobros a las agencias de viajes usuarias de los GDS, los cuales se explican en detalle en el presente documento.

2.4 ¿Cuáles son los tipos de prácticas improductivas?

Estos son los segmentos improductivos que NO deben ser realizados por las agencias de viajes:

  1. Segmentos Pendientes de Cancelación (HX)
  2. Churning
  3. Duplicados
  4. Segmentos Pasivos
  5. Nombres Ficticios
  6. Ticket Ficticios y No shows por ticket ficticio
  7. Listas de Espera
  8. Abuso de Segmentos Casados
  9. Sobreventas en Clases Cerradas

Las prácticas improductivas serán penalizadas a través de advertencias o cargos a la agencia de viajes.

2.5 Análisis de Productividad

Avianca realiza análisis de productividad a las agencias de viajes, con el fin de determinar la rentabilidad de cada una de ellas.

Este análisis se realiza a agencias IATA’s como Non IATA’s.

3. Prácticas improductivas auditadas por Avianca 

Avianca audita mensualmente las prácticas improductivas generadas por las agencias de viajes a través de los GDS, como resultado, se emiten Debit Memos a través de BSPlink, y adjunto se envía el detalle de las transacciones realizadas catalogadas como Segmentos Improductivos durante el período auditado.

El no pago de los cargos contemplados en este documento por parte de las agencias de viajes, constituirá un incumplimiento a los contratos suscritos con la aerolínea para la promoción y venta de sus servicios de transporte aéreo vigentes entre las partes.

Los valores indicados para el cobro de cada improductivo podrán ser modificados por la aerolínea en cualquier momento.

A continuación se listan las prácticas improductivas que procederán a la generación de notas de débito a las agencias de viajes:  

3.1 Segmentos Pendientes de Cancelación

Los segmentos pendientes de cancelar, son aquellos segmentos enviados a un queue de la agencia, que contienen cualquiera de los siguientes estatus: UC, UN, US, NO, HX. Dichos segmentos deberán ser cancelados de acuerdo a lo que dicta la presente política, para evitar incurrir en esta práctica indebida. Las razones por las cuales la aerolínea cancela segmentos de reservas hechas por agencias de viajes son:  

  • Expiración del tiempo límite de emisión de ticket
  • Reservas o segmentos duplicados
  • Nombres o ticket ficticios 

Al cancelar estos segmentos, la aerolínea envía las reservas detectadas con los códigos de estatus antes mencionados a un queue asignado por el GDS, con el fin de que la agencia cancele el segmento.

Es responsabilidad de la agencia de viajes revisar los queues y cancelar los segmentos diariamente con el fin de evitar penalizaciones.

A partir de 1 de Junio de 2014 el cargo por segmentos no cancelados será de USD $20 por segmento/pasajero en las reservas que contengan segmentos con estatus pendientes de cancelación.

Si la reserva cuenta con ticket emitido, no procede el cargo por segmentos pendientes de cancelación, únicamente se generaran cargos por records que NO tengan asociado un número de ticket.

Las auditorías son mensuales y se toman en cuenta todas las transacciones ocurridas durante un mes calendario. Los segmentos recibidos en los queues deben ser cancelados en base a lo siguiente:

  • Todos los mensajes UC, UN, US, NO, HX recibidos en el queue durante el mes deben ser cancelados durante el mismo mes que recibió la notificación.
  • En caso que la fecha de vuelo de la reserva esté dentro del mes en curso, deberá cancelar los segmentos UC, UN, US, NO, HX al menos 24 horas antes de la hora de salida del vuelo.

Recomendaciones:

  • Para evitar estos cobros, se recomienda revisar diariamente los queues en su respectivo sistema y cancelar diariamente todos los segmentos.

A continuación se listan los queues donde recibe los segmentos pendientes de cancelación y las entradas a emplear para cancelarlos de acuerdo al GDS de la agencia: 

Queue por Estatus Entrada para eliminar
segmentos
GDS HX UC UN NO
SABRE  7 1 1 0 .2XK (Línea de segmento)
AMADEUS 7 7 7 7 XE2 (Elemento a eliminar)
APOLLO 18 18 18 18 X2 (Línea de segmento) 
GALILEO  23 21 21 21 X2 (Línea de segmento)
WORLDSPAN 1 1 1 1 X2 (Línea de segmento) 

Ejemplo:

La siguiente reserva fue cancelada por la Aerolínea debido a que expiró el tiempo límite de emisión del ticket, la agencia de viajes no canceló los segmentos HX enviados a su queue, y la reserva fue cobrada a la aerolínea por el GDS como un segmento HK (confirmado).

La agencia de viajes no canceló los segmentos HX en el queue respectivo durante el periodo de facturación, por lo que la aerolínea aplica un debit memo de USD $20 segmento/pasajero.

3.2 Churning

Se refiere al proceso de crear y cancelar en repetidas ocasiones un mismo segmento para el mismo pasajero que cumpla con las siguientes características:

  • Misma fecha de viaje
    La agencia puede realizar los cambios de fecha de viaje que el pasajero solicite sin incurrir en Churning.
  • Mismo o diferente número de vuelo
    Realizar cambios de número de vuelo, en una misma fecha de viaje, es permitido únicamente para el mercado doméstico de Colombia debido al alto volumen de frecuencias diarias. Para mercados internacionales cambios de número de vuelo sí son incluidos en el conteo de Churning.
  • Se puede incurrir en Churning, en la misma o en múltiples reservas

Será considerado Churning a partir de la cuarta cancelación y quinta reinstalación de un mismo segmento por parte de la agencia de viajes.

Se realizará un cargo de USD $30 por pasajero, a las agencias de viajes que realicen esta práctica improductiva, independientemente de la existencia de un ticket o de que el pasajero haya realizado su viaje.

Recomendaciones:

  • Únicamente realice cambios en un mismo segmento cuando el pasajero lo solicite, sin exceder el máximo permitido (4 cancelaciones).
  • Antes de cerrar la reserva o hacer cambios de la clase de servicio, verifique previamente la disponibilidad de la clase deseada, a fin de no realizar bookings innecesarios. 
  • Procure emitir el ticket antes de incurrir en el quinto cancel and rebook de un mismo segmento.

Ejemplo de Churning en una misma reserva en el mercado doméstico colombiano:

La reserva se realizó para 7 pasajeros, el itinerario está compuesto por 4 segmentos. La agencia realiza cambios de clase en el mismo número de vuelo, en la búsqueda de una tarifa más económica, excediendo el máximo de cancelaciones y bookings permitidos por segmento.  



Ejemplo de Churning en una misma reserva en el mercado internacional:

En la reserva se evidencian 6 bookings realizados por la agencia de viajes:


Ejemplo de Churning en múltiples reservas:

Agencia de viajes crea cinco diferentes PNRs, en diferentes tiempos tratando de evadir el conteo de Churning, sin embargo la auditoria toma en cuenta para el conteo todas las reservas con el mismo segmento, fecha de viaje y pasajeros


Nota: las cancelaciones hechas por la aerolínea no serán tomadas en cuenta para el conteo de Churning, solamente las cancelaciones hechas por la agencia de viajes.

3.3 Duplicados 

Se refieren a reservaciones que contienen datos similares entre sí, que se encuentran activas simultáneamente en sistema, cuyos itinerarios y fechas de vuelo no siempre serán idénticos.

Los duplicados, se clasifican en:

  • Duplicación de PNRs
    Serán auditados los PNRs creados en el mismo Pseudo City Code (PCC), y que tengan elementos en común, en base a un mismo pasajero, mismos datos de contacto, con igual o diferente itinerario, mismo o diferente número de vuelo. El itinerario puede clasificarse en base a tres tipos: 

Idéntico: al menos un segmento u origen/destino en la sección duplicada del itinerario es exactamente igual a la otra en número de vuelo y fecha.

Ejemplo:
PNR original 

PNR duplicado

Traslapado: el itinerario de un PNR está contenido dentro del rango de fechas del itinerario del otro PNR.

Ejemplo:
PNR original

PNR duplicado

Imposible de realizar o Non-Flyable: las fechas de itinerario no se traslapan, y la fecha del último vuelo del primer PNR cae dentro de las 48 horas del primer vuelo del segundo PNR. 

Ejemplo:
PNR original

PNR duplicado

  • Segmentos Duplicados:
    Son aquellos en los cuales un viajero tiene dos segmentos activos dentro del mismo PNR, cuyo Origen–Destino es el mismo, con igual o diferente fecha de vuelo, que tengan diferente o igual número de vuelo, clase de servicio o código de status. 

Ejemplo 1
Segmentos duplicados dentro de la misma reservación: 

Ejemplo 2
Segmentos duplicados dentro de la misma reservación con diferente número y fecha de vuelo:

A partir de 1 de Junio de 2014 el cargo por reservas o segmentos duplicados será de USD $20 por segmento/pasajero, a las agencias de viajes que realicen esta práctica inadecuada.

El cobro de duplicados se generará independientemente de que exista un ticket emitido o no, o que el viaje se haya realizado o no.

Recomendaciones: 

  • Evite realizar reservaciones duplicadas para un mismo pasajero.
  • Evite duplicar segmentos dentro de la misma reservación, mismo segmentocon diferente número de vuelo o fecha.
  • Evite crear varias reservaciones para un mismo pasajero con itinerarios diferentes pero con fechas traslapadas o imposibles de realizar.
  • En el caso de padres e hijo con el mismo nombre y apellido, se recomienda incluir en el campo de contacto, un contacto diferente asociado a cada pasajero o el número de viajero frecuente de cada pasajero.
  • Procure incluir datos de contacto del pasajero, y no información de la agencia, a fin de diferenciar reservas de pasajeros homónimos creadas en el mismo Pseudo.
  • Se recomienda el uso de las siguientes entradas por GDS, para consultar en el pseudo de la agencia, si existe una reserva con los mismos datos: 

Amadeus RT LR641/25JAN-APELLIDO

Galileo *LR641/25JAN-APELLIDO

Sabre *LR641/25JANSJO-APELLIDO

Worldspan *LR641/25JANSJO-APELLIDO

3.4 Segmentos Pasivos

Los estatus pasivos, son aquellos que se utilizan para la creación de un itinerario en el Sistema de Distribución (GDS) cuando la reserva pertenece a un grupo (10 o más pasajeros) o sus respetivas divisiones, con el fin de llevar a cabo la emisión del ticket.

A las reservaciones individuales con los estatus pasivos AK, BK, BL, GK, GL, MK, PK, PL, DS, YK, que se encuentren activas al momento de realizar en la auditoria, se debitarán con un cargo de USD $10 por segmento/pasajero.

Los segmentos pasivos creados en los GDS, serán auditados de acuerdo al siguiente detalle: 

  • No se aceptan segmentos pasivos asociados a reservas de pasajeros individuales.
  • Solo se permitirán segmentos pasivos en reservaciones grupales o reservaciones individuales derivadas de grupos. Las reservaciones grupales o sus divisiones, deben estar correctamente identificas con el formato de nombre del grupo, en la clase de servicio designada.

No se incurre en mala práctica si se dejan activos segmentos pasivos en reservas grupales o sus respectivas divisiones.

Recomendaciones: 

  • Cancelar el segmento pasivo utilizado en reservas individuales. Utilice los estatus pasivos únicamente para emitir ticket de reservaciones grupales y sus reservaciones individuales derivadas.
  • Asegurarse que tanto la reserva creada en el GDS de la agencia, como en el Sistema de la aerolínea, sean exactamente iguales entre sí, incluyendo el formato grupal en el campo del nombre. Caso contrario el PNR de la agencia no será vinculado al PNR del sistema de la aerolínea y por lo tanto estará sujeto a auditoría de segmentos pasivos. 

Ejemplo de reserva individual con segmentos pasivos que aplica a ADM

El siguiente ejemplo corresponde a una reserva individual en la cual se utilizó el estatus YK:

3.5 Nombres ficticios

Son considerados como nombres ficticios, aquellos nombres que han sido ingresados de manera incorrecta, o que tengan alta probabilidad de no ser pasajeros reales, como por ejemplo: 

  • AAA/BBB,
  • ABCD/EFGH
  • A/HOLA
  • Nombres que contengan: NULL, NAME, PAX, PASAJERO, TEST, PRUEBA o similares. 

Las aerolíneas a nivel mundial exigen que los nombres y apellidos de sus viajeros estén completos y correctamente ingresados.

El cargo será de USD $30.00 por pasajero.

Recomendaciones:

  • Para evitar cualquier confusión, los nombres deben ser ingresados de manera completa.
  • Abstenerse de crear reservaciones especulativas sin intención de viajar, así como de crear reservaciones con la finalidad de cotizar o solamente entregar un itinerario al pasajero.
  • Para realizar entrenamientos, favor utilice el ambiente de test/training en su GDS.

Si se realiza una reserva para un pasajero cuyo nombre pudiera considerarse ficticio, Avianca le recomienda guardar los soportes que servirán en caso de realizar una disputa.

Se acepta la disputa siempre y cuando se le haya expedido ticket al pasajero y este haya viajado. En tal caso deben enviar historial completo de la reserva en la cual se está generando el cobro, donde se compruebe la emisión del ticket para dicho pasajero y que no haya sido no show.

3.6 Ticket Ficticio

Se entiende por este concepto, numeración diferente a un ticket real, incluida bajo el formato de boleto en la reserva. Se considera dentro de esta mala práctica, el ingreso de los siguientes datos en el campo de boleto:

  • Numeración completamente ficticia
  • Números reales previamente utilizados en otras reservaciones. 
  • Ticket emitido en ruta diferente a la reservada
  • Ticket emitido a nombre de una persona diferente a la reservada
  • Ticket anulado
  • Ticket con dígito de chequeo inválido.
  • MCO o cualquier otra forma contable utilizada como ticket ficticio.
  • Números de boletos ingresados incorrectamente. 

Se realiza dos tipos de auditoría:

a) Antes de la salida del vuelo: Si el ticket ficticio se detecta antes de que el primer segmento haya sido volado, se realizara un cargo de USD $30.00 por pasajero.

b) No Show: Si el ticket ficticio se detecta después de la salida del primer segmento del itinerario se realizara un cargo de USD $50.00 por pasajero

Recomendaciones:

  • Abstenerse de elaborar una reserva y colocar un número de ticket no válido con el objetivo de evitar que la aerolínea cancele dicha reserva o para bloquear espacios en el inventario de la aerolínea.
  • Abstenerse de emitir tickets en la reservación para luego anularlos (VOID), con el fin de mantener los espacios bloqueados.
  • Si anula un ticket, cancele la reservación inmediatamente después, para no dejar bloqueados los asientos, caso contrario esta reserva será debitada por bloqueo de asientos con ticket anulado. 

3.7 Lista de Espera

Es aquel tipo de segmento pendiente por confirmar de acuerdo a la disponibilidad y a la prioridad. La aerolínea no permite este tipo de segmentos en ninguna situación, por tanto si son detectados segmentos elaborados desde el GDS estos serán cobrados con un cargo de USD $10 por pasajero por segmento.

Recomendación:

  • Abstenerse de solicitar segmentos sobre clases que se encuentren cerradas o en cero (0). 

3.8 Abuso de Segmentos Casados

Los segmentos casados son aquellos segmentos de vuelo de un origen-destino (O&D) vendidos conjuntamente que no deben ser separados o divorciados, los cuales se identifican en un único despliegue de disponibilidad desde el punto de origen al punto de destino.

Avianca audita el abuso de segmentos casados y penalizará a los agentes responsables por cualquier pérdida de ingreso correspondiente a cualquier acción que se considere como una práctica de abuso.

Se consideran prácticas de abuso en segmentos casados acciones tales como:

  • Manipulación en reservas de segmentos casados
  • Cancelación de itinerarios de forma parcial
  • Reservas de vuelos a cualquier destino diferente para encontrar disponibilidad de vuelos en una clase de servicio más baja.

Se realizará un cargo de USD $175 por segmento/pasajero, a cada reserva con o sin un ticket asociado e independiente de que el viajero haya realizado su viaje o no. 

Recomendaciones: 

  • Reservar segmentos casados en base al despliegue de disponibilidad
  • Cuando exista rebooking o cambios en la reserva, se deben cancelar todos los segmentos en conexión de un origen-destino.
  • Se deben hacer Rebook o cambios de todos los segmentos nuevos seleccionados en un origen-destino en la misma entrada.
  • No burlar la lógica de Origen/Destino tratando de conseguir un espacio en una clase cerrada, con el fin de obtener una tarifa más baja que no aplica debido a que ya no existe disponibilidad para la clase de servicio solicitada.

Avianca prohíbe estrictamente la práctica de “un-marry / divorce” segmentos de vuelo para burlar/eludir la lógica de control de segmentos casados en los sistemas de reservaciones.

Es posible identificar los segmentos descasados únicamente en el sistema Host de la aerolínea cuando la reserva aún no ha sido purgada, tal como se muestra a continuación: 

Tomar en cuenta que cuando la reserva se encuentra purgada, no es posible identificar el segmento descasado en el historial de la reserva. Sin embargo, se cuenta con un reporte diario generado por el inventario de la aerolínea, en el cual se reflejan los segmentos que han sido descasados fraudulentamente.

Actualmente Avianca trabaja en conjunto con los GDSs para erradicar de raíz esta práctica fraudulenta.

Tomar en cuenta que el abuso de segmentos casados es identificable únicamente en el Sistema Host de Avianca, ya que en el historial de los GDSs no queda registro de las transacciones efectuadas para descasar los segmentos, debido a que las transacciones fraudulentas las realizan antes de cerrar la reserva.

Debido a que los GDSs han verificado con casos reales que en efecto las agencias realizan la mala práctica, esta auditoría no es disputable. Sin embargo, si la agencia desea disputar el cargo, Avianca enviará como prueba la información contenida en el reporte de inventario del sistema Host de la aerolínea, en el cual se refleja el Origen-Destino reservado originalmente y el Origen-Destino vendido. 

3.9 Sobreventas en Clases Cerradas

Se refiere a la venta forzada de segmentos de vuelo en clases cerradas y son identificados como sobreventas en el inventario de la aerolínea.

Se consideran sobreventas en clases cerradas aquellas reservas realizadas en una clase de servicio que no se encuentra disponible para la venta y que es confirmada por la agencia de viajes de manera forzada a través de la utilización de una serie de entradas que burlan la lógica del sistema.

Como resultado de la sobreventa forzada se genera dentro del historial de la reserva de la aerolínea el indicador OBLK (Overbooking), sin embargo este indicador únicamente es identificable en el sistema Host de la aerolínea.

A continuación se muestra un ejemplo de cómo se refleja la sobreventa forzada en el sistema Host de la aerolínea: 

En el despliegue se identifica que el vuelo sobrevendido fue el AV0965 con fecha 5 de febrero y el indicador de OBLK confirma que en efecto, existió una sobreventa forzada en el sistema.

Avianca audita los segmentos sobrevendidos que hayan sido confirmados de manera forzadas y penalizará a los agentes responsables por cualquier pérdida de ingreso correspondiente a cualquier acción que se considere como una práctica de abuso; se realizará un cargo de USD $175 por segmento/pasajero, a cada reserva con o sin ticket asociado e independiente de que el viajero haya realizado su viaje o no.

Recomendaciones:

  • Reservar segmentos en base al despliegue de disponibilidad, es decir únicamente reservar clases que se encuentran disponibles
  • No intentar vender espacios en clases cerradas utilizando una serie de entradas que burlan la lógica del sistema tratando de confirmar clases que no están disponibles para la venta.

Las prácticas de abuso de agencias de viajes para realizar Sobreventas en Clases Cerradas son: 

  • Sobreventas de espacios en clases completamente cerradas en el sistema de la aerolínea
  • Manipulación de del sistema de reservaciones para conseguir un espacio en una clase cerrada 

Avianca prohíbe estrictamente la práctica de sobreventa de segmentos en vuelos/clases que se encuentra cerrados a la venta para burlar/eludir la lógica de los sistemas de reservaciones.

Actualmente Avianca trabaja en conjunto con los GDSs para erradicar de raíz esta práctica fraudulenta.

Tomar en cuenta que la Sobreventa Forzada es identificable únicamente en el Sistema Host de Avianca, ya que en el historial de los GDS no queda registro de las transacciones efectuadas para confirmar un espacio en una clase de servicio cerrada a la venta debido a que las transacciones fraudulentas las realizan antes de cerrar la reserva.

Debido a que los GDSs han verificado con casos reales que en efecto las agencias realizan la mala práctica, esta auditoría no es disputable. Sin embargo, si la agencia desea disputar el cargo, como prueba Avianca enviará el historial del PNR del sistema host de la Aerolínea, en el cual se refleja el indicador de la sobreventa (Overbooking.OBLK).

4. Análisis de Productividad 

4.1 Productividad de agencias de viajes

Se refiere a la comparación de los costos generados por una agencia de viajes con respecto a las ventas que produce en un periodo determinado.

Los costos que son contabilizados para medir la productividad de una agencia de viajes son aquellos referentes a la disponibilidad de vuelos en CRS/GDS, creación de reservas y cancelaciones, emisión de tickets, tarjeta de crédito y comisiones. 

Casos a evaluar:

Caso 1. Agencia de viajes cuyos costos generados son más de 15% con respecto a sus ventas.

Caso 2. Agencia de viajes que solo genera costos y no produce ventas.

 

Las acciones que podrán ser tomadas por la aerolínea dependiendo de la ineficiencia son:

  • Inhibir acceso a disponibilidad interactiva (seamless availability request)
  • Inhibir inventario completamente o parcialmente
  • Modificar relación comercial 

El procedimiento que se seguirá es el siguiente:

1) Si en una auditoría de productividad la agencia de viajes resulta improductiva, se tomará la acción correspondiente de acuerdo a las acciones anteriormente mencionadas.

2) Si la agencia de viajes es inhibida y desea reactivar el acceso al inventario de la aerolínea, tendrá un costo de USD $300.

3) La aerolínea, se reserva el derecho de enviar a las agencias de viajes una carta de advertencia por improductividad, o de accionar inmediatamente dependiendo de la gravedad del caso. 

Esta política aplica tanto a agencias de viajes IATA como Non IATA

4.2 Reactivación de acceso al inventario de la aerolínea 

Avianca se reserva el derecho de bloquear o inhibir el acceso al inventario en caso de malas prácticas con el inventario de la aerolínea, ya sea por detectarse fraude, por irregularidades de pagos o por improductividad.

Si la agencia desea tener acceso nuevamente al inventario, deberá cancelar un monto de USD $300; Avianca se reserva el derecho de no reactivar el acceso al inventario dependiendo de la gravedad del caso.

El acceso al inventario de la aerolínea, podrá ser inhibido a las agencias de viajes debido a cualquiera de las siguientes razones: 

  • Improductividad.
  • Malas prácticas con el inventario de la aerolínea.
  • Fraude.
  • Estatus default con IATA/ARC.
  • Irregularidades de pagos a la aerolínea.
  • Cierre voluntario de la agencia de viajes. 

Para reactivar el acceso al inventario de la aerolínea, se deben realizar los siguientes pasos*:

  • Agencia de Viajes solicita a Gerentes de Ventas local la reactivación del inventario a la aerolínea.
  • Avianca analiza si es factible devolver el acceso a la agencia solicitante, dependiendo de las razones de la inhibición.
  • En caso que la aerolínea acepte reactivar el acceso, envía un ADM* o Factura** con un cargo por reactivación de USD $300.
  • Una vez el pago es recibido, se procederá a habilitarle el acceso a los inventarios a las agencias de viajes. 

*ADM (Agency Debit Memo) aplica únicamente a agencias de viajes IATA.

**Factura aplica a agencias de viajes Non IATA.

5. Proceso de disputas

Las agencias de viajes pueden disputar las notas de débito recibidas a través de los siguientes medios:

  • BSPLink
    Durante los 14 días posteriores al envío del ADM, podrá disputar a través de la opción activa en sistema para ingresar comentarios y adjuntar los soportes que sustenten la disputa, los cuales deberán ser solicitados al GDS.
  • Correo electrónico
    Pasados los 14 días se deshabilita la opción de disputar a través de BSP, sin embargo las agencias pueden enviar sus casos a los siguientes correos de acuerdo al país al que pertenezca:
    Colombia: penalidades@avianca.com
    Resto de países: soluciones.bsp@avianca.com

Las disputas deben ir acompañadas del historial completo de la reserva, y de los soportes que comprueben que la práctica auditada no fue realizada. 

6. Vigencia de la directriz

El presente documento se encuentra vigente a partir de la fecha de publicación. Avianca se reserva el derecho de modificar en cualquier momento y sin previo aviso, con efectos hacia futuro, los lineamientos y condiciones generales de la Política para el Uso Adecuado de los Sistemas de Distribución contenidos en este documento.